ไนลอน SLSไนลอนและใยแก้วต่างก็เป็นวัสดุที่ยอดเยี่ยมในตัวเอง และวัสดุผสมของทั้งสองชนิดนี้ได้รวมจุดแข็งของทั้งสองเข้าด้วยกัน มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงกว่าผงไนลอนที่ไม่เสริมแรงมาก มีคุณสมบัติทางกลที่ดีเยี่ยม การคืบตัวที่อุณหภูมิสูงน้อย เสถียรภาพทางความร้อนดีขึ้นอย่างมาก ความแม่นยำของขนาดดี ทนต่อการสึกหรอ ประสิทธิภาพการย้อมสี ฯลฯ มีประสิทธิภาพโดยรวมที่ยอดเยี่ยม น้ำหนักเบา ทนทาน และแปรรูปได้ง่าย ขอบเขตการใช้งานทั้งในและต่างประเทศเกือบทั้งหมดครอบคลุมถึงอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ เครื่องใช้ไฟฟ้า อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ อุตสาหกรรมเครื่องจักร อุปกรณ์กีฬา เครื่องเขียน และสาขาเศรษฐกิจอื่นๆ ของประเทศ
การผลิตรถยนต์
วัสดุคอมโพสิตไนลอนเสริมใยแก้วถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจากมีคุณสมบัติเด่นด้านความทนทานต่อน้ำมัน การสึกหรอ และความต้านทานการคืบตัว ดังที่กล่าวมาข้างต้นวัสดุซึ่งมีข้อดีคือน้ำหนักเบาเมื่อใช้แทนแบบดั้งเดิม โลหะ วัสดุต่างๆ พลาสติกวิศวกรรมหลากหลายชนิด รวมถึงพีเอ12วัสดุเหล่านี้กำลังได้รับการเสริมแรงด้วยใยแก้วและค่อยๆ เข้ามาแทนที่ชิ้นส่วนโลหะหล่อขึ้นรูปในอดีตสำหรับรถยนต์ เช่น ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในสหรัฐอเมริกา ยุโรปตะวันตก และญี่ปุ่น ไนลอนถูกใช้ในเกือบทุกส่วนของรถยนต์ เช่น เครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า และชิ้นส่วนตัวถัง วัสดุคอมโพสิตไนลอนเสริมใยแก้วมีความต้านทานต่อความล้าสูง ทำให้ถูกนำไปใช้ในการผลิตเกียร์ขับเคลื่อนแบบซิงโครนัสสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักของเยอรมนีใช้วัสดุนี้ในการทำเกียร์ ข้อต่อท่อ และชิ้นส่วนอื่นๆ
อุตสาหกรรมป้องกันประเทศ
บริษัท Wikon-Fiberfil ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐอินเดียนา ได้พัฒนาวัสดุคอมโพสิต PA66 ที่มีใยแก้ว 40% ชื่อ NylamM1501 ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าวัสดุความแข็งแรงสูงอื่นๆ ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน วัสดุนี้สามารถใช้แทนโลหะได้ และส่วนใหญ่ใช้ในงานด้านการป้องกันประเทศและอวกาศ ขีปนาวุธ MX ของสหรัฐฯ ใช้ PA66 เสริมใยแก้ว 40% แทนโลหะผสมอะลูมิเนียมในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ขีปนาวุธ ลำกล้องส่วนใหญ่ของเครื่องยิงจรวดที่พัฒนาโดยบริษัท Hunting ของอังกฤษทำจากไนลอนเสริมใยแก้ว และเครื่องยิงแบบสองส่วนทำโดยวิธีการพันเส้นใยยาว นอกจากนี้ตลับลูกศรยังทำจากวัสดุดังกล่าวข้างต้นด้วย
อวกาศ
เครื่องบินเจ็ทธุรกิจขนาดเล็กสองเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยบริษัท Beechcraft Aircraft Company ของสหรัฐอเมริกา ใช้ใยแก้วเสริมแรง อีพ็อกซี และไนลอนเป็นส่วนประกอบ 70% ของปีกหลัก ปีกเล็ก ปีกหาง และห้องเครื่องยนต์ วัสดุใหม่นี้มีน้ำหนักเบากว่าอะลูมิเนียมแบบดั้งเดิมถึง 19% ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการเพิ่มความเร็วและประหยัดเชื้อเพลิง INP USA ก็ใช้ใยแก้วเสริมแรงเช่นกันพีเอ12 เพื่อผลิตชิ้นส่วนบางอย่างในเครื่องยนต์ของเครื่องบินโบอิ้ง 757 พวกเขาใช้การฉีดขึ้นรูปชิ้นส่วนหน้าต่างอากาศของเครื่องยนต์ที่มีขนาด 20.32*30.48 ซม. และความหนา 0.0381 ซม. จากวัสดุ PA12 ที่เติมใยแก้ว 40% ซึ่งมีอายุการใช้งานมากกว่า 20 ปี และมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจและประสิทธิภาพในระยะยาวที่ดี ปัจจุบัน โบอิ้งกำลังนำไปใช้ในการผลิตฝาครอบเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินพลเรือน
4. เครื่องเขียน
บริษัทโอซาก้า ประเทศญี่ปุ่น วางแผนที่จะใช้การฉีดขึ้นรูปปฏิกิริยาเพื่อผลิตวัสดุคอมโพสิตไนลอนผสมใยแก้วยาว เพื่อตอบสนองความต้องการในการผลิตสินค้าสำหรับอุตสาหกรรมสิ่งพิมพ์และกีฬา วิธีการเฉพาะคือ ขั้นแรกใช้ไนลอนโมโนเมอร์ผสมกับเส้นใยต่อเนื่องที่วางไว้ล่วงหน้า จากนั้นฉีดขึ้นรูป และเริ่มกระบวนการพอลิเมอไรเซชันเพื่อขึ้นรูป วิธีนี้เหมาะสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีผนังบาง บริษัทวางแผนที่จะนำไปใช้ในการผลิตไม้เทนนิสและไม้กอล์ฟ รวมถึงหมวกกันน็อค กันชนรถยนต์ และแขนหุ่นยนต์
5. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค
วัสดุไนลอนเสริมใยแก้วที่ผลิตในประเทศก็มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น วัสดุไนลอน 12 เสริมใยแก้ว Premicid 1172 PROGF30 ที่บริษัท TPM 3d Yingpu Technology เปิดตัวใหม่ในเดือนมกราคม 2018 มีความแข็งแรงสูง คุณสมบัติทางกลสูง เป็นไนลอนผสมใยแก้ว 30% มีคุณสมบัติเด่นคือ ความเหนียวสูง ทนต่อการเสียรูปจากความร้อน และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้สูง จึงมีข้อได้เปรียบอย่างเห็นได้ชัดสำหรับการใช้งานต่างๆ เช่น ชิ้นส่วนโครงสร้าง ใบพัด พัดลม ชิ้นส่วนประกอบที่ทนต่อการสึกหรอ และชิ้นส่วนแบบสแนปฟิต
ในปัจจุบันเจเอสเอดี 3 มิตินอกจากนี้ยังมีวัสดุพิมพ์ไนลอนใยแก้วที่มีหมายเลขรุ่นด้วยPA12+GBซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนที่แข็งและใช้งานได้จริง เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพิมพ์ของลูกค้าได้มากขึ้น
Cผู้ร่วมสนับสนุน:แซมมี่ / ลิลี่ ลู / ซีซอน
