SLS ไนลอนและใยแก้วเป็นวัสดุที่ยอดเยี่ยมในตัวเอง และวัสดุผสมของทั้งสองชนิดผสมผสานจุดแข็งเข้าด้วยกัน ความแข็งแรงและความแข็งนั้นสูงกว่าผงไนลอนที่ไม่มีการเสริมแรงมาก มีคุณสมบัติเชิงกลที่ยอดเยี่ยม การคืบคลานที่อุณหภูมิสูงเพียงเล็กน้อย ความเสถียรทางความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ความแม่นยำของขนาดที่ดี ความทนทานต่อการสึกหรอ ประสิทธิภาพการลงสี เป็นต้น ประสิทธิภาพโดยรวมที่ยอดเยี่ยม และน้ำหนักเบามาก ทนทาน ง่ายต่อการประมวลผล ขอบเขตการใช้งานในและต่างประเทศเกือบทั้งหมดรวมถึงการบินและอวกาศ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค การผลิตยานยนต์ อุตสาหกรรมเครื่องจักร อุปกรณ์กีฬาประยุกต์ เครื่องเขียน และสาขาเศรษฐกิจระดับชาติอื่นๆ
การผลิตยานยนต์
วัสดุคอมโพสิตไนลอนเสริมใยแก้วใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องมาจากคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของน้ำมัน ความต้านทานการสึกกร่อน และความต้านทานการไหลหนืดของวัสดุดังกล่าวข้างต้นวัสดุซึ่งมีข้อดีคือมีน้ำหนักเบาเมื่อทดแทนแบบเดิม โลหะ วัสดุ พลาสติกวิศวกรรมหลากหลายชนิด รวมถึงPA12กำลังได้รับการเสริมกำลังด้วยไฟเบอร์กลาสและค่อยๆ เข้ามาแทนที่ชิ้นส่วนโลหะหล่อแบบเดิมสำหรับรถยนต์ เช่น ถังเชื้อเพลิง ในสหรัฐอเมริกา ยุโรปตะวันตก และญี่ปุ่น ไนลอนถูกใช้ในเกือบทุกส่วนของรถยนต์ เช่น เครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า และชิ้นส่วนตัวถัง วัสดุคอมโพสิตไนลอนเสริมไฟเบอร์กลาสมีความทนทานต่อความล้าสูง ซึ่งทำให้ใช้ในการผลิตเฟืองขับแบบซิงโครนัสสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักของเยอรมันใช้วัสดุนี้ในการผลิตเฟือง ข้อต่อท่อ และชิ้นส่วนอื่นๆ
อุตสาหกรรมป้องกันประเทศ
บริษัท Wikon-Fiberfil ซึ่งมีฐานอยู่ในรัฐอินเดียนา ได้พัฒนา NylamM1501 ซึ่งเป็นวัสดุคอมโพสิต PA66 ที่มีเส้นใยแก้ว 40% ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงชนิดอื่นที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน วัสดุนี้สามารถทดแทนโลหะได้ และส่วนใหญ่ใช้ในอุปกรณ์ป้องกันประเทศและการบินอวกาศ ขีปนาวุธ MX ของสหรัฐฯ ใช้ PA66 ที่เสริมใยแก้วกับ UAV% แทนโลหะผสมอะลูมิเนียมในการผลิตส่วนประกอบของเครื่องยนต์ขีปนาวุธ ลำกล้องส่วนใหญ่ของเครื่องยิงจรวดที่พัฒนาโดยบริษัท Hunting ของอังกฤษนั้นทำจากไนลอนเสริมใยแก้ว ส่วนเครื่องยิงแบบสองส่วนนั้นทำขึ้นโดยใช้วิธีการพันใยยาว และตลับลูกธนูก็ทำจากวัสดุที่กล่าวข้างต้นเช่นกัน
การบินและอวกาศ
เครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กสองเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยบริษัท Beechcraft Aircraft ของสหรัฐอเมริกาใช้วัสดุเสริมใยแก้ว อีพอกซี และไนลอนสำหรับปีกหลัก แคนาร์ด ตัวกันโคลง และนาเซลล์ 70% วัสดุใหม่นี้มีน้ำหนักเบากว่าอะลูมิเนียมแบบเดิม 19% ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในการเพิ่มความเร็วและประหยัดเชื้อเพลิง INP USA ใช้วัสดุเสริมใยแก้วPA12 เพื่อผลิตชิ้นส่วนบางส่วนในเครื่องยนต์ของโบอิ้ง 757 พวกเขาฉีดชิ้นส่วนหน้าต่างอากาศของเครื่องยนต์ที่มีขนาด 20.32*30.48 ซม. และความหนา 0.0381 ซม. จาก PA12 พร้อมด้วยใยแก้ว 40% และมีอายุการใช้งานที่มีประสิทธิภาพมากกว่า 20 ปี อีกทั้งยังมีความประหยัดและประสิทธิภาพระยะยาวที่ดี ปัจจุบัน โบอิ้งใช้ชิ้นส่วนดังกล่าวในการผลิต nacelle สำหรับเครื่องบินพลเรือน
4. เครื่องเขียน
โอซาก้าของญี่ปุ่นมีแผนที่จะใช้การฉีดปฏิกิริยาเพื่อผลิตไนลอน คอมโพสิตใยแก้วยาว เพื่อตอบสนองความต้องการในการผลิตวรรณกรรมและอุปกรณ์กีฬา แนวทางเฉพาะคือ ใช้โมโนเมอร์ไนลอนผสมกับใยต่อเนื่องที่วางไว้ล่วงหน้าก่อน จากนั้นฉีดขึ้นรูป จากนั้นเริ่มกระบวนการพอลิเมอไรเซชันเพื่อสร้างรูปร่าง วิธีนี้เหมาะสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีผนังบาง บริษัทมีแผนที่จะใช้ในการผลิตแร็กเกตเทนนิสและไม้กอล์ฟ รวมถึงหมวกกันน็อค กันชนรถยนต์ และแขนหุ่นยนต์
5. สินค้าอิเล็กทรอนิกส์เพื่อการบริโภค
วัสดุไนลอนเสริมใยแก้วในประเทศก็พัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น วัสดุไนลอนเสริมใยแก้ว 12 Premicid 1172 PROGF30 ที่เพิ่งออกโดย TPM 3d Yingpu Technology ในเดือนมกราคม 2018 มีความแข็งแรงสูง คุณสมบัติเชิงกลสูง ไนลอนผสมกับใยแก้ว 30% คุณสมบัติความเหนียวสูง ทนทานต่อการเปลี่ยนรูปด้วยความร้อน และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้สูง มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนสำหรับการใช้งาน เช่น ชิ้นส่วนโครงสร้าง ใบพัด พัดลม ส่วนประกอบที่ทนทานต่อการสึกหรอ และชิ้นส่วนที่ประกอบเข้ากัน
ในปัจจุบันนี้เจเอสเอดีดี 3Dยังมีวัสดุพิมพ์ไนลอนไฟเบอร์กลาสพร้อมหมายเลขรุ่นPA12+GBซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนที่แข็งและใช้งานได้จริง เพื่อตอบสนองความต้องการการพิมพ์ของลูกค้าได้มากขึ้น
Cผู้สนับสนุน-แซมมี่ / ลิลี่ ลู / ซีซอน
