Hoe komt een idee voor een auto tot leven? De vorming van een idee is niet veel veranderd. Maar de manier waarop het tot stand komt, is wel aan verandering onderhevig. In Industrie 4.0 heeft additieve productie de productie in veel sectoren, met name de auto-industrie, een nieuwe vorm gegeven.
Automodelontwerp
Nadat de auto-ontwerper de inspiratie en het concept heeft ontworpen door middel van overleg en communicatie, maakt het autobedrijf een 1:5 kleimodel voor verschillende ontwerpschema's. Na beoordeling selecteert u 2-3 schema's en maakt u vervolgens een 1:1 kleimodel op ware grootte. Voer vervolgens een windtest uit, wijzig de ontwerpen en bepaal het definitieve plan.
Het traditionele kleimodel van een auto op ware grootte wordt volledig kunstmatig gebeeldhouwd. Deze methode is tijdrovend en arbeidsintensief en de kwaliteit van het model kan niet goed worden gegarandeerd. Het kost ongeveer 3 maanden om een compleet automodel te maken. Met de technologische vooruitgang worden de modellen van grote autofabrikanten op ware grootte in principe gefreesd met 5-assige freesmachines. Het kost minstens een maand om op deze manier een automodel te maken.
Met de grootschalige SLA 3D-printers van JS Additive kan een automodel van 1:1-formaat in slechts enkele dagen worden geprint door gegevens op de computer aan te passen. Vergeleken met een kleimodel van een auto kan 3D-printen het proces minstens vijf keer verkorten, de kosten halveren en is er geen kunstmatige sculptuur nodig.
Engineering Design-fase
In deze fase worden het assemblageontwerp en het onderdelenontwerp van het hele voertuig uitgevoerd, en de tegenstrijdigheid tussen de assemblage en het complete voertuig gecoördineerd. Elk nieuw voertuig bestaat uit meer dan 20.000 onderdelen en veel onderdelen bevinden zich nog niet in de matrijsproductiefase. Daarom worden de originele testonderdelen en assemblageproducten allemaal vervaardigd met behulp van CNC-bewerking en plaatbewerking.
Ten eerste hebben het oppervlakte-effect en de nauwkeurigheid van CNC-bewerkingsprototypes ook veel te maken met de vaardigheden van programmeurs. Ten tweede zijn voor sommige werkstukken met complexe vormen en veel bewerkingsoppervlakken vijfassige bewerkingscentra nodig, die duur zijn en zelfs onmogelijk om ze goed te bewerken.
JS Additive 3D combineert SLA 3D-printen met vacuümvormen (lagedrukinfusie) om een snelle matrijsproductiemethode te creëren. Ten eerste print de uiterst precieze SLA-printer van JS Additive een prototype van het product; ten tweede wordt met dit 3D-prototype een siliconenmal geproduceerd onder vacuüm; ten derde wordt het product gegoten met materiaal zoals PU onder lagedruk en vacuüm; de prestaties zijn vergelijkbaar met die van afgewerkte spuitgietproducten en kunnen onderdelen van ABS, PC, rubber en andere materialen vervangen. Het zorgt niet alleen voor nauwkeurigheid en lagere kosten, maar verbetert ook de productie-efficiëntie aanzienlijk!
Bijvoorbeeld: een auto heeft veel grille- en gebogen oppervlaktestructuren. Dit soort complexe modellering met een volledig raster is erg moeilijk te verwerken op traditionele machines. Door deze complexe deelonderdelen 3D te printen en vervolgens in het voertuigmodel te leggen, kunt u het gewenste effect bereiken.
Prototype testfase
Voertuigprototypetests omvatten twee aspecten: prestatie- en betrouwbaarheidstests. Prestatietests worden voornamelijk uitgevoerd om te zien of het voertuig aan de ontwerpeisen voldoet. Betrouwbaarheidstests verifiëren de sterkte en duurzaamheid van het voertuig. Autotests omvatten windtunneltests, veldtests, wegtests, crashtests, enz.
In deze fase worden hoge eisen gesteld aan de materialen van de proefstukken. Onderdelen met structurele sterkte moeten met een CNC-machine worden bewerkt. Voor interieur- en exterieuronderdelen van auto's kunnen 3D-printen en vacuümgieten worden toegepast.
Massaproductie van automallen
Giettechnologie maakt gebruik van andere gemakkelijk te vormen materialen. Vervolgens wordt de mal in de zandmal geplaatst, zodat de zandmal in een holte wordt gevormd met dezelfde structuur als de onderdelen. Vervolgens wordt vloeibare vloeistof in de holte gegoten. Na afkoeling kan de vloeistof worden gevormd en exact dezelfde vorm krijgen als de onderdelen in de mal. De eisen voor gietmallen, zoals autohoesonderdelen en cilinderblokken, variëren ook tussen 10 en 20 micron. Traditionele CNC-bewerkingen voor prototypen kunnen aan deze eisen voldoen, maar zijn tijdrovend en complex.
De JS Additive grootformaat SLA 3D-printer JS Additive 1700 met multi-laserkop kan worden gebruikt om prototypes van zandvormen te maken. De zeer nauwkeurige SLA 3D-printtechnologie garandeert maximale nauwkeurigheid van het productprototype. Het helpt gieterijen om het productieproces te vereenvoudigen en de kosten te verlagen.
Aftersales Onderhoudsfase
Gebruikers van aangepaste voertuigen uit het hogere segment, zoals sportwagens en gemodificeerde auto's, bestellen doorgaans een aantal vervangende accessoires bij fabrikanten uit het buitenland. Ook kunnen ze de accessoires via mallen laten maken, wat veel geld kost.
Er zijn weinig klanten die nadenken over 3D-printtechnologie. Het kan zeer kosteneffectief zijn om dergelijke onderdelen met SLA-printing te maken.
Geplaatst op: 7 mei 2022
